列车提速对轨道车辆焊接技术的促进作用

2008/12/22/11:09

1995年至2007年4月18曰，中国铁路己经进行了六次大提速，使我国客运列车的高速运行速度从l00h／h提高到2001,；m／h以上：同时，货运机车也由单机牵引5000t提到l0000t，或双机牵引20000t，速度由80～80h／h提高到1201,；m／h，标志着中国铁路真正走进“客运高速、货动重载”的时代。为适应铁路运输“高速、重载”的需要，势必要求轨道车辆实现轻量化，减轻自重，增加载重。轻量化的目标是通过采用高强度、高比强度、重量轻的全新的材料实现的。同时，轻量化的目标也促进了轨道车辆焊接技术的发展和创新。

　　1.列车提速对轨道车辅材料的要求

　　为适应“高速、重载”需要，作为轨道车辆的两大重要构件——转向架构架和车体的材料发生了根本的改变：

　　(1)转向架构架材料由传统的Q2358等普低钢改为Q345C、Q3458等，如在青藏铁路的机车或重型车辆的构架上采用强度更高、低温韧性更好的Q4501帕Rl高强度耐候钢或Q345E等钢材。

　　(2)车体也由耐腐蚀的不锈钢、重量更轻的铝合金等材料部分(甚至考虑全部)来替代传统的普低碳。可以说，由于近几年中国铁路向“高速、重载”的发展带来的轻量化要求，铝镁合金等有色金属正快速地挤入轨道车辆传统的黑色材料领域。轨道车辆采用的金属材料品质己发生了较大的变化。

　　2.列车提速对焊接材料及设备的要求

　　在熔化焊方面，焊接材料是随结构材料、焊接方法和设备的选择而相匹配的。同时，随着对轨道车辆的质量、可靠性和数量要求的提高，优质、高效的焊接方法也得到推广和应用。焊接方法从过去单纯的手工焊条焊、T工嘏、埋弧焊到c0一焊、M^G焊直至全自动焊和机械手焊接。铝合金的焊接除采用Ml嘏外，一些单位正着手进行摩擦搅拌焊(FSW)的尝试。

　　焊接材料也由碳钢焊条到低合金、高强度、高韧性焊条和不锈钢焊条：由实芯焊丝到气保护药芯焊丝、自保护药芯焊丝。正是由于轨道车辆工业企业采用高效的焊接技术、快速更新的焊接设备、高效的焊接材料和高的自动化水平促进了焊接材料等焊接技术的研究和发展。

　　3.列车提速对焊接技术人员培调的要求

　　铁路运输向“高速、重载”发展提出的轨道车辆高质量、高强度、轻量化、低成本及高效率的要求，金属结构材料使用的多元化，这些给焊接技术人员提出了更多的课题或／和挑战，需要更多的具有系统焊接理论知识、熟悉工厂焊接的、有实际经验的焊接技术人员，包括焊接结构设计师、焊接工艺设计师、焊接现场服务工程师和焊接质检师。在行业内的实际情况是：焊接结构设计无法更多地考虑工艺性，工艺文件不能指导现场实际的焊接，现场工艺质量服务发现的问题不能及时纳入焊接结构设计图和工艺文件中。因此，建议：

　　(1)焊接技术人员毕业后应首先在工厂车间里参与一年左右的焊接生产，熟悉生产现场的设备及工装，了解正执行的焊接过程及工艺，掌握焊接的实际技能操作要求。

　　(2)其后，安排3～4年的现场焊接工艺质量服务，清楚焊工的实际技能操作及对焊接工艺的掌握和执行情况，配合处理现场存在的焊结构及工艺问题。

　　(3)经4～5年的焊接生产现场的培养后的焊接技术人员必须在专门的焊接培训中心(如哈尔滨焊接技术培训中心)按IIW的统一要求进行培训，并经考试合格获得证书后(如国际焊接工程‘J币IWE等)才能受聘上岗，独立承担焊接技术工作。

　　(4)企业在合格的焊接技术人员中，根据个人特点和企业需要将其安排在焊接结构设计、焊接工艺设计或焊接工艺及质量服务等岗位，这样的岗位不是一成不变的，可以有交流，从而全面提高焊接技术人员的综合素质。

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