1 引言

　　众所周知，船舶焊接技术是船舶工业的主要关键工艺技术之一。目前世界各主要造船企业在20世纪90年代中期已普遍完成了一轮现代化改造。同时在此基础上又陆续启动了新一轮现代化改造计划，投资目标很显然集中于高新技术，投资力度进一步加大，大量采用全新的造船焊接工艺流程，高度柔性的自动化焊接生产系统和先进的焊接机器人技术。这样做的结果，有力地保证了这些造船强国在国际竞争中具有独特的技术优势。
　　
　　进入二十一世纪，面对新的挑战和机遇，来对我国船舶焊接技术进行综合分析研究是极有现实性和针对性。从而来激励我们去做好当前必须做的各项工作，大力推进高效焊接技术，加快焊接技术改造步伐，努力将相对资源优势转化为科技竞争优势，促进船舶产业进步和产业升级。否则，我们将不但难以实现船舶工业振兴的宏伟发展计划，甚至会出现我国现有的国际市场份额都难以维持的严峻局面。

　　2 船舶焊接技术现状

　　受70年代中期和80年代中期二次严重造船危机打击世界造船业总局面发生了重要变化。日本、韩国、中国（包括台湾省）造船业迅速发展起来，使世界造船中心由欧洲转向东亚，东亚地区的造船量占世界造船总量的78%（以总吨计），在东亚地区造船诸国中又形成了日本、韩国、中国大连、上海的世界造船“金三角”地区。

　　在此狭小的“金三角”地区聚集着众多的世界一流的造船企业、研究开发中心及其船舶配套设备厂，其造船量占世界造船量的70%以上，有“世界造船基地”之称。

　　中国的造船能力和市场份额有明显增长，并将成为世界造船格局演变的重要推动力量。我国造船业的规模据国家统计局统计，1999年年销售额超过500万人民币的修造船企业有461家，职工达29.6万人，销售总额达345.95亿元人民币。其中海船造修厂有72家，职工12.4万人，销售额达到201.51亿元。

　　当前我国至少有30家船厂在建造出口钢质海船，其中中国船舶工业集团公司9家，中国船舶重工集团公司4家，其他17家。

　　自90年代后半期起，我国造船业发展的一个重要特点是：地方的和中外合资的或外方独资的造船企业发展迅猛，并形成了与中国船舶工业、中国船舶重工两大集团公司“三分天下”的格局。

　　我国的造船能力目前约为500万载重吨，占世界的5～6%，预计2005年可达800万载重吨或更高水平，占世界的12～15%。

　　自改革开放以来，我国造船业在技术水平、船舶类型、建造质量及建造周期等方面取得了长足的进步，具备了一定的国际竞争力。而船舶焊接技术的长足进步又起了功不抹的突出贡献，取得了较好的经济效益。

⑴造船生产中应用的高效焊接工艺方法，从70年代末期的3～5种发展到现在的35种，基本满足了建造出口船舶，海洋石油平台以及各类非船舶产品的需要。

　　⑵焊接高效化率大幅度提高，焊接机械化、自动化率自90年代以后有了较大幅度的提高。

　　⑶船厂的焊接设备构成逐渐趋向合理，旋转式直流弧焊机已从1983年的56.45%下降到2001年的6.5%，最终将全部淘汰，代之而用的是整流弧焊机、CO2气体保护焊机、交流焊机、埋弧焊机以及船用机械化自动化平角焊机、垂直气电焊机等。

　　⑷船舶焊接新工艺、新技术、新材料的应用与推广，由于船厂的新产品特点是多品种、小批量，产品结构和材料变化频繁，近年来随着转换现代造船模式，大力推进区域造船法，使船舶焊接技术也发生了较大的变化，其中比较突出的是一些重点骨干船厂先后都引进了国外先进的平面分段装焊流水线，采用了拼板工位多丝埋弧自动单面焊双面成形新工艺、新设备。其焊接范围可用于5～35mm的船用板材对接拼板，同时在按区域造船的理论指导下，对船体的平面分段构架装焊也采用了半自动或自动气保护角焊工艺，使焊接效率大大提高。